Parce que les trajets du quotidien sont très majoritairement effectués seuls, qu’un grand nombre de territoires ne sont pas en mesure de proposer une alternative en transports en commun, que l’accès à la voiture individuel est toujours plus coûteux, et que la voiture représente à elle seule près d’un quart de l’empreinte carbone annuelle des Français.
Le covoiturage reste sous-exploité en zone peu dense, principalement en raison de contraintes d’organisation. Dans ces territoires, la faible densité de population rend difficile la mise en relation entre conducteurs et passagers aux mêmes horaires et sur des trajets similaires. La dépendance à la voiture individuelle, le manque d’infrastructures adaptées et l’absence d’habitudes de planification renforcent cette difficulté. Enfin, l’incertitude liée à l’annulation ou au retard d’un conducteur freine la confiance des usagers potentiels.
Des aires de mobilités bien conçues jouent un rôle essentiel dans l’adoption des nouveaux usages. Lorsqu’elles sont visibles, bien signalées, confortables et sécurisées, elles facilitent leur appropriation spontanée par les usagers. Elles permettent de créer des automatismes d’usage : on sait où attendre, où garer son vélo ou sa voiture, où recharger un véhicule, etc.
Ces aménagements deviennent des points de repère qui structurent le parcours, hiérarchisent les modes de transports et incitent à un comportement récurrent, comme lorsqu’on se rend l’arrêt de bus.
Pour allez plus loin, nous vous proposons dans ce guide pratique 3 leviers pour réussir l’adhésion à votre service de covoiturage quotidien, en plaçant la pratique au centre d’un trajet intermodale.
Et vous ?
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Pour encourager les pratiques du covoiturage quotidien et mieux maîtriser leur interopérabilité avec les autres modes de transport territorial.